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中共中央、國務院印發了西部大開發指導意見為建筑業帶來諸多機遇
 發布時間:2020-05-20 瀏覽:338
  •   日前,中共中央、國務院印發了《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》。意見明確:
      確保到2020年西部地區生態環境、營商環境、開放環境、創新環境明顯改善,與全國一道全面建成小康社會;到2035年,西部地區基本實現社會主義現代化,基本公共服務、基礎設施通達程度、人民生活水平與東部地區大體相當。
      《意見》提出:
      強化基礎設施規劃建設。提高基礎設施通達度、通暢性和均等化水平,推動綠色集約發展。
      加強橫貫東西、縱貫南北的運輸通道建設,拓展區域開發軸線。強化資源能源開發地干線通道規劃建設。加快川藏鐵路、沿江高鐵、渝昆高鐵、西(寧)成(都)鐵路等重大工程規劃建設。注重高速鐵路和普通鐵路協同發展,繼續開好多站點、低票價的“慢火車”。
      打通斷頭路、瓶頸路,加強出海、扶貧通道和旅游交通基礎設施建設。加強綜合客運樞紐、貨運樞紐(物流園區)建設。完善國家物流樞紐布局,提高物流運行效率。
      加強航空口岸和樞紐建設,擴大樞紐機場航權,積極發展通用航空。進一步提高農村、邊遠地區信息網絡覆蓋水平。
      合理規劃建設一批重點水源工程、江河湖泊骨干治理工程和大型灌區工程,加強大中型灌區續建配套與現代化改造、中小河流治理和病險水庫除險加固、抗旱水源工程建設和山洪災害防治。推進城鄉供水一體化和人口分散區域重點小型標準化供水設施建設,加強飲用水水源地規范化建設。
      要致富、先修路。這一思維在這一新時代新格局的新指導意見中也有所體現。未來一段時間,西部地區基礎設施建設將主要圍繞路橋與水利設施展開。
      同時,《意見》還強調以共建“一帶一路”為引領,加大西部開放力度。也為不少企業指明了方向。
      根據公開數據,2019年,全國鐵路營業里程13.9萬公里以上,其中西部地區鐵路營業里程5.6萬公里,約占總里程的40%。而與之相對應的是,西部12個省、市、自治區占到我國國土面積的71%。
      占據過半的國土面積,卻只有約4成的鐵路里程。未來15年,西部地區基建“蛋糕”何在。不言而喻。
      但是也需要指出,不同于東部地區,西部地區地質條件、氣候等都相當惡劣,基礎設施的落后與此不無關系。建企若想在條件惡劣的西部地區有所建樹,還得實力過硬才行。
      項目審批時間、不正當競爭行為治理、用地保障……新的《指導意見》對于營商環境的改善意見可以說是十分全面,其中不少方面也是在現有基礎上更進了一步。
      比如說項目審批時間,目前四川、廣西等地都跟上了全國的步伐,提出將項目審批時間壓縮到120日內。如果在此基礎上“大幅壓縮”,那么今后西部地區工程建設項目的審批時間基準又是多少呢?60日、30日?無論如何,都令人期待。
      同時,新規還允許國有企事業單位專業技術和管理人才在西部進行兼職。眾所周知,我國建筑業以央企和國企作為大頭,新規定在兼職和退休后再創業上開口。相信能較大程度上緩解西部地區人才緊缺的問題。同時,對于建筑從業者們來說,也不失為一個“賺外快”的好機會。
     
    來源:建筑經濟與管理
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